В связи с часто возникающими вопросами, хотел бы прояснить ситуацию по поршневым группам на двигатели Mercedes-Benz OM501/502.

I. В нижеуказанных двигателях производителем внесены изменения в гильзе цилиндра и в блоке двигателя.

Для улучшения процесса охлаждения верхней области цилиндра в гильзах цилиндров определенных номеров двигателей (см. вышеупомянутую информацию под рис. 1,2,3 и 4) непосредственно под буртиком гильзы предусмотрена канавка для охлаждения. Также блок двигателя имеет поперечное отверстие для подачи охлаждающей жидкости в канал охлаждения (см. рис. 3 и 4).

Внимание! Во избежание повреждений замена гильз цилиндров друг против друга не разрешается! Например, при использовании в блоке двигателя без соответствующих поперечных отверстий (рис. 1 и 2) более новой гильзы цилиндра с каналом для охлаждения – буртик гильзы будет перегреваться. Причинами этому являются невозможность циркуляции воды в охлаждающем канале и отсутствие выхода для замкнутой воздушной прослойки. В противоположном случае из-за отсутствия канавки охлаждения в гильзе цилиндра преимущества этого технического изменения теряют силу.

II. Поршнекомплекты 99 378 970 и 99 378 971 уже не выпускаются и были заменены на 40 448 960 и 40 448 961 соответственно.

Разница между 99 378 970 (99 378 971) и 40 448 960 (40 448 961) – в поршнях 99 378 700 (рис.1) и 40 448 600 (рис.2) соответственно. Поршень 40 448 600 создан под Евро-3, отличается формой камеры сгорания.
На вышеназванных двигателях поршень Евро-3 (40 448 600) можно вмонтировать также в двигатели Евро-2 (вместо 99 378 700), но не наоборот! Здесь речь идет об одном исключении. Объем камеры сгорания не изменяется вследствие незначительных изменений размеров сегмента поршня. Это изменение технически проверено и разрешено. Если версию поршня Евро-3 использовать на двигателях Евро-2, то тогда нужно заменять ВЕСЬ КОМПЛЕКТ!

Внимание! Вообще, поршни с различными размерами сегмента камеры сгорания не являются взаимозаменяемыми. Вышеназванный случай представляет собой исключение.

III. Со стороны изготовителя двигателей оказались изменения в исполнении гильзы цилиндра.

До сих пор применяемая для Евро-2 двигателей без канала охлаждения гильза цилиндра 89 473 110 заменяется по ходу работы над продуктом гильзой цилиндра с KS-номером 89 594 110. До сих пор поставленные гильзы цилиндров могут расходоваться и далее.

Подводя итог изложенному материалу, попытаюсь всю информацию свести в таблицу: